evo ga test
Test: Renault Megane 1.5 dCi Pack Clim Berlina
Najjača verzija 1,5-litarskog dCi motora ugrađena u „megan“ pruža sasvim solidne performanse uz prilično nisku potrošnju goriva. Bazni paket opreme izlazi u susret većini korisnika
Predstavnik „Renoa“ u nižoj srednjoj klasi nedavno je podvrgnut blagom zatezanju bora, ali i osavremenjavanju pogonske grupe. U konkretnom slučaju, „megan“ je dobio varijantu za koju, slobodno, može da se kaže kako predstavlja veoma razuman izbor: uz najjaču verziju 1,5-litarskog dCi agregata (78 kW – 106 KS) sada dolazi šestostepena manuelna transmisija (ranije menjač s pet „brzina“).
Sklad performansi i ekonomičnosti To je agregat koji, uz ispunjavanje Euro 4 normativa, nudi odličan kompromis između performansi i ekonomičnosti. Ubrzanja, elastičnost i krajnja brzina su na sasvim solidnom nivou. Iako deklarisane performanse nagoveštavaju da je to jedan od „haj-tek“ motora, u njegovoj glavi je jedno bregasto vratilo koje pokreće ukupno osam ventila – dva po cilindru. Maksimalnih 78 kW i obrtni moment od 240 Nm dobijeni su kombinovanjem adekvatnog turbo punjača, sistemom zajedničkog voda i sofisticiranog programa centralne elektronske jedinice motora. Ovaj agregat odlikuje se ravnomernim porastom snage u gotovo kompletnom rasponu obrtaja – od praznog hoda do trenutka kada u dejstvo stupa limitator.
Mala potrošnja Svakodnevno krstarenje gradskim ulicama u prvi plan izbacuje elastičnost ovog sklopa koja doprinosi ubrzanjima bez, za turbo motore, karakterističnih prekida. Poslovično dobar menjač doprinosi maksimalnom iskorišćenju potencijala agregata – u svim režimima – ali i veoma povoljnoj potrošnji goriva. Bez obzira koliko maltretirali „megan dCi 105“, potrošnja gotovo nikada neće preći sedam litara euro dizel goriva na 100 km puta. Ležerna vožnja bez sportskih pretenzija lako će konzumaciju dovesti u okvire od oko pet litara a prosek zabeležen na testu bio je sasvim skromnih 5,7 l/100 km. Imajući u vidu stil vožnje i činjenicu da je test-automobil bio opremljen setom zimskih pneumatika, za svaku pohvalu.
Mali decibeli Sledeća stavka koju treba naglasiti je buka u kabini. Snažni dizelaš odlikuje se veoma niskom emisijom buke – bilo u praznom hodu bilo u režimima gde se dostiže najveća snaga. Ipak, tokom oštre vožnje, rađa se crv sumnje da li ovaj agregat zaista dostiže deklarisanu snagu! Sve do oko 150 km/h, ubrzanja su veoma pristojna, može se reći i žustra. Preko toga „megan“ polako posustaje, da bi od 170 do maksimalnih 185 km/h vozač morao biti „naoružan“ s popriličnom dozom strpljenja. Uzrok ovakvom sledu događaja nije u manjku „konja“ ispod prednje haube, već u prilično dugačko proračunatim prenosnim odnosima u menjaču. „Renoovim“ inženjerima je, očigledno, na prvom mestu bila su niska potrošnja goriva i redukcija broja decibela ukabini. Uostalom, kome je do jurnjave s dizelašima, francuska fabrika u istoj karoseriji nudi jače agregate – s 130 (1,9 dCi) i 150 „konja“ (2.0 dCi). Verzija snage 105 KS namenjena je racionalnim klijentima koji zarad (izuzetnih) performansi ne žele da žrtvuju previše para – ni kroz potrošnju goriva, ali ni nabavnu cenu automobila.
Dobra oprema Testirani „megan“ bio je opremljen (skoro) baznim paketom opreme. Tek druga stepenica na lestvici „renoa“ samo je dokazala koliko su savremeni automobili dobro opremljeni. Sve što je zaista nužno tokom vožnje, oprema „pak klim“ nudi u seriji. A toga ima poprilično – potrebno je samo doplatiti za audio-sistem, i sve je „na broju“. Počevši od nezaobilaznih bezbednosnih elemenata (ABS, EBD, četiri vazdušna jastuka), preko komfora (centralno zaključavanje s daljinskom komandom, elektropodizači prozora u prednjim vratima, servo-upravljač podesiv po visini i dužini stuba, podešavanje visine vozačkog sedišta) do neizostavnog klima-uređaja. Realno, sve preko toga može se podvesti pod „luksuz“. Kombinacija paketa „pak klim“ i dizelaša sa 105 „konja“ predstavlja svojevrsnu dobitnu kombinaciju, koja nudi odličan balans između uloženog i dobijenog.
